14:35
Вроде бы и прошло немало времени с того момента, как удалось откатать новый Audi Q3 на просторах Германии, но то небыло времени, то не доходили руки попробовать данную машинку на наших ямах, буграх, колдобинах, специально заготовленных родным автодором к ЕВРО 2012. Но что делать, 30 декабря, когда тебя спрашивают, Audi? Q3?…. Оранжевую!!!!…Ну что же — буду.
Теперь буду честен — надо отвечать на вопросы, которые касаются не только самого автомобиля. Чай переписано о нём множество — премножество.. Ни для кого не секрет, что концерн VW большой специалист по лицедейству в области смежных агрегатов и автомобильных платформ. И зачастую автомобили на одной платформе диаметрально — противоположны. От утилитарно правильного Golf до безумной Алюминиевой Audi TT. Вот и дошло дело до расширения кроссоверной части данной платформы, на которой уже красуются Skoda Yeti, VW Tiguan. И вот теперь Audi Q3. Хорошо ли это? При условии сохранения всех позитивных моментов существующей продукции на новом продукте, и улучшении недочётов то однозначное место позитиву быть. Что же позитивного в данной платформе:
- хорошая управляемость
- приемлемый уровень комфорта
- лёгкое рулевое
- скорострельные трансмиссии
- экономичные двигатели
Но с другой стороны, многие жаловались на подъедаение масла бензиновыми моторами. Задержками в работе трансмиссии, несоответствии завяленного расхода. Не буду жевать долго, всё что было хорошо — осталось, а по поводу фокусов, в отличии от рестайлиновго Tiguan, который для Украины получил только одну автоматическую трансмиссию старого типа с гидротрансформатором, а на Yeti вообще нет автоматических трансмиссий для нашего рынка.
Далее, двигатель, 211 сил, что на 11 сил больше работающего в Tiguan,и это не банальный чип — тюнинг, а целый комплекс работ, начиная от новой турбины, заканчивая системами управления маслоподачей и изменения фаз газораспределения и регулирования клапанов. По поводу мучающего всех вопроса по расходу масла, на там авто на котором пришлось ездить такого замечено небыло, хотя тяжело судить при пробеге в 5 тыс. км. (По заверению производителя, все моторы с подозрением на повышенный расход масла проходят двойную процедуру лечения по гарантии, после контрольного замера масла, либо будет принято решение о замене системы вентиляции картера (из за повышенного разрежения на выпуске из — за системы регулирования подъёма клапанов, требуется компенсация оного, в картере двигателя, если такая мера не помогает — тогда замена цилиндропоршневой группы, после данных работ — проблема уходит. Все новые моторы уже оснащены модифицированными деталями))
Ну что же всё это бумага, но надо за руль. На автомобиле стоят диски размерность на 17, что явно не будет сулить комфортной езды. Но я ошибся, тихий запуск мотора, лёгкий подхват трансмиссии, и мягкие шлепки колёс на неровностях. При этом никакой болтанки неподрессоренных масс, ударов на рулевом колесе, шума от покрышек и работы подвесок. Тишь и благодать, и вот почему — использование кованных алюминиевых рычагов в подвесках позволило снизить на 30—35% неподресоренне массы, как результат снизить болтание неподрессоренных масс, во вторых чуть распустить пружины, сделав их чуть мягче при той же жесткости амортизаторов. Для ушей же клиентов, ВСЁ днище автомобиля укрыли войлочными матами, и прикрыли пластиковой защитой, что так же позитивно сказалось на шумности и аэродинамике автомобиля. А за передачу силёнок двигателя отвечает абсолютно новая преселективная трансмиссия S-Tronic, с автомобилей Audi TTRS, Audi RS3 рассчитана на работу с дьявольским мотором на 340 лошадиных сил.
В Audi Q3 она прижилась просто отменно. Переключения быстры и точны, к тому же реакции на работу газом оперативны, особенно при переключении вниз, за что часто хаяли 6 ти ступенчатую преселктивную трансмиссию Tiguan. Насчёт же работы сцеплений, то мне так и не удалось их перегреть, потенцыал просто колосален. Но если с динамикой всё отлично, то что с рас ходом топлива. Скажу одно, если обуздать буйство правой ноги от взрывного мотора (что сделать безумно тяжело), и ехать в передлах максимального крутящего момента, то в городе легко вложится в показатели 9 л/100 км, за городом 7—7,5 л/100км.
В городе экономии так же активно способствует система Start-Stop вовремя и мягко выключающая двигатель при остановках и запускающая его при начале движения. Дизайн опущу как раздел для беседы, посему поговорю о салоне.
И тут не без особенностей, высокая посадка будет по достоинству оценена девушками, габариты, особенно передние, читаются отменно (можно сэкономить на переднем парктронике) Я сначала было сетовал на маленькое внутрисалонное зеркало заднего вида, но зачем хаять если оно ровным счётом рассчитано на то, что бы отображать всё находящееся в бойнице проёма заднего окна, было бы оно больше — смотрел бы на стойки кузова. Второе — дверные проёмы, закрытее вплоть до порога, так что испачкать бряки врят ли удастся и двери, которые закрываются с приятным причмокиванием, к тому же имеют бесступенчатую систему фиксации в открытом положении Особенно хочется отметить два пункта: подсветка салона, всё что только можно подсвечено диодиками, и при этом вы можете регулировать яркость свечения. В одних дверях я насчитал по 5ть точек подсветки. В темноте не потеряешься.
А второе, то, что оценят семейные люди. Во первых блокирование одной кнопкой с пульта управления электростеклоподьёмниками водительской двери электростеклоподъёмника и детского замка задних дверей. Теперь никаких шныряний с ключём, нажал кнопку и чадо хоть обклацается кнопкой. И на моей памяти это первый автомобиль, в котором переднее пассажирское сидение оснащено креплением ISOFIX, ни в BMW X1, ни в Range Rover Evoque я такой опции не нашёл. Что касается багажника, то несмотря на внушительный объём, полка оного зафиксирована жёстко, а при снятии последней — где бы то не было приткнуть ей в салоне возможности нет.
И на моей памяти это первый досадный момент, видь в тех же моделях SportBack такой проблемы нет, ввиду того что большая часть полки подымается вместе с крышкой багажника. Ну и на последок, многие меня спрашивают, как же там с мультимедиа, всё ли понятно. Вполне, для гаджетоманов, масса кнопочек и вариация подключения мультимедийных устройств, вплоть до воспроизведения DVD с объёмным звуком 5.1.
Плюс все меню автомобиля русифицированы, так что покопавшись пару раз в недрах автомобильного мультимедиа комплекса можно решить много проблем настроек. Так же на Audi Q3 возможен заказ полноценно работающей в Украине навигации с базой точек POI на 6500 точек. Параллельно, все основные функции могут быть воспроизведены с многофункционального руля.
На который так же можно вынести и лепестки переключения передач в АКПП (хотя с тем как работает сама трансмиссия особой нужды в этом не вижу).
Из всего вышесказанного, могу сказать одно. Автомобиль серьёзен в мелочах, и не по виду взрослый по поведению. Сделать таким Tiguan, врят ли будет возможность без хирургии. Если же смотреть на конкурентов, Evoque классный аксессуар, BMW X1 скорее универсал, нежели кроссовер. В свою очередь Q3 занимает как раз то место, которое ему так необходимо. А выбрать всё под свой вкус можно, тем более что список дополнительных опций безконченый.
Теперь буду честен — надо отвечать на вопросы, которые касаются не только самого автомобиля. Чай переписано о нём множество — премножество.. Ни для кого не секрет, что концерн VW большой специалист по лицедейству в области смежных агрегатов и автомобильных платформ. И зачастую автомобили на одной платформе диаметрально — противоположны. От утилитарно правильного Golf до безумной Алюминиевой Audi TT. Вот и дошло дело до расширения кроссоверной части данной платформы, на которой уже красуются Skoda Yeti, VW Tiguan. И вот теперь Audi Q3. Хорошо ли это? При условии сохранения всех позитивных моментов существующей продукции на новом продукте, и улучшении недочётов то однозначное место позитиву быть. Что же позитивного в данной платформе:
- хорошая управляемость
- приемлемый уровень комфорта
- лёгкое рулевое
- скорострельные трансмиссии
- экономичные двигатели
Но с другой стороны, многие жаловались на подъедаение масла бензиновыми моторами. Задержками в работе трансмиссии, несоответствии завяленного расхода. Не буду жевать долго, всё что было хорошо — осталось, а по поводу фокусов, в отличии от рестайлиновго Tiguan, который для Украины получил только одну автоматическую трансмиссию старого типа с гидротрансформатором, а на Yeti вообще нет автоматических трансмиссий для нашего рынка.
Далее, двигатель, 211 сил, что на 11 сил больше работающего в Tiguan,и это не банальный чип — тюнинг, а целый комплекс работ, начиная от новой турбины, заканчивая системами управления маслоподачей и изменения фаз газораспределения и регулирования клапанов. По поводу мучающего всех вопроса по расходу масла, на там авто на котором пришлось ездить такого замечено небыло, хотя тяжело судить при пробеге в 5 тыс. км. (По заверению производителя, все моторы с подозрением на повышенный расход масла проходят двойную процедуру лечения по гарантии, после контрольного замера масла, либо будет принято решение о замене системы вентиляции картера (из за повышенного разрежения на выпуске из — за системы регулирования подъёма клапанов, требуется компенсация оного, в картере двигателя, если такая мера не помогает — тогда замена цилиндропоршневой группы, после данных работ — проблема уходит. Все новые моторы уже оснащены модифицированными деталями))
Ну что же всё это бумага, но надо за руль. На автомобиле стоят диски размерность на 17, что явно не будет сулить комфортной езды. Но я ошибся, тихий запуск мотора, лёгкий подхват трансмиссии, и мягкие шлепки колёс на неровностях. При этом никакой болтанки неподрессоренных масс, ударов на рулевом колесе, шума от покрышек и работы подвесок. Тишь и благодать, и вот почему — использование кованных алюминиевых рычагов в подвесках позволило снизить на 30—35% неподресоренне массы, как результат снизить болтание неподрессоренных масс, во вторых чуть распустить пружины, сделав их чуть мягче при той же жесткости амортизаторов. Для ушей же клиентов, ВСЁ днище автомобиля укрыли войлочными матами, и прикрыли пластиковой защитой, что так же позитивно сказалось на шумности и аэродинамике автомобиля. А за передачу силёнок двигателя отвечает абсолютно новая преселективная трансмиссия S-Tronic, с автомобилей Audi TTRS, Audi RS3 рассчитана на работу с дьявольским мотором на 340 лошадиных сил.
В Audi Q3 она прижилась просто отменно. Переключения быстры и точны, к тому же реакции на работу газом оперативны, особенно при переключении вниз, за что часто хаяли 6 ти ступенчатую преселктивную трансмиссию Tiguan. Насчёт же работы сцеплений, то мне так и не удалось их перегреть, потенцыал просто колосален. Но если с динамикой всё отлично, то что с рас ходом топлива. Скажу одно, если обуздать буйство правой ноги от взрывного мотора (что сделать безумно тяжело), и ехать в передлах максимального крутящего момента, то в городе легко вложится в показатели 9 л/100 км, за городом 7—7,5 л/100км.
В городе экономии так же активно способствует система Start-Stop вовремя и мягко выключающая двигатель при остановках и запускающая его при начале движения. Дизайн опущу как раздел для беседы, посему поговорю о салоне.
И тут не без особенностей, высокая посадка будет по достоинству оценена девушками, габариты, особенно передние, читаются отменно (можно сэкономить на переднем парктронике) Я сначала было сетовал на маленькое внутрисалонное зеркало заднего вида, но зачем хаять если оно ровным счётом рассчитано на то, что бы отображать всё находящееся в бойнице проёма заднего окна, было бы оно больше — смотрел бы на стойки кузова. Второе — дверные проёмы, закрытее вплоть до порога, так что испачкать бряки врят ли удастся и двери, которые закрываются с приятным причмокиванием, к тому же имеют бесступенчатую систему фиксации в открытом положении Особенно хочется отметить два пункта: подсветка салона, всё что только можно подсвечено диодиками, и при этом вы можете регулировать яркость свечения. В одних дверях я насчитал по 5ть точек подсветки. В темноте не потеряешься.
А второе, то, что оценят семейные люди. Во первых блокирование одной кнопкой с пульта управления электростеклоподьёмниками водительской двери электростеклоподъёмника и детского замка задних дверей. Теперь никаких шныряний с ключём, нажал кнопку и чадо хоть обклацается кнопкой. И на моей памяти это первый автомобиль, в котором переднее пассажирское сидение оснащено креплением ISOFIX, ни в BMW X1, ни в Range Rover Evoque я такой опции не нашёл. Что касается багажника, то несмотря на внушительный объём, полка оного зафиксирована жёстко, а при снятии последней — где бы то не было приткнуть ей в салоне возможности нет.
И на моей памяти это первый досадный момент, видь в тех же моделях SportBack такой проблемы нет, ввиду того что большая часть полки подымается вместе с крышкой багажника. Ну и на последок, многие меня спрашивают, как же там с мультимедиа, всё ли понятно. Вполне, для гаджетоманов, масса кнопочек и вариация подключения мультимедийных устройств, вплоть до воспроизведения DVD с объёмным звуком 5.1.
Плюс все меню автомобиля русифицированы, так что покопавшись пару раз в недрах автомобильного мультимедиа комплекса можно решить много проблем настроек. Так же на Audi Q3 возможен заказ полноценно работающей в Украине навигации с базой точек POI на 6500 точек. Параллельно, все основные функции могут быть воспроизведены с многофункционального руля.
На который так же можно вынести и лепестки переключения передач в АКПП (хотя с тем как работает сама трансмиссия особой нужды в этом не вижу).
Из всего вышесказанного, могу сказать одно. Автомобиль серьёзен в мелочах, и не по виду взрослый по поведению. Сделать таким Tiguan, врят ли будет возможность без хирургии. Если же смотреть на конкурентов, Evoque классный аксессуар, BMW X1 скорее универсал, нежели кроссовер. В свою очередь Q3 занимает как раз то место, которое ему так необходимо. А выбрать всё под свой вкус можно, тем более что список дополнительных опций безконченый.
Описывать дизайн ен вижу смысла, кому — то нравится, кому — то нет. Просто автомобиль, руль, колёся, фары впереди — сзади и знаменитая задня исполинская стойка. Однажды мне на ростерзание попался специалист из отдела корпоративного дизайна, на вопрос почему так полчен банальный ответ — потому что, такой формат дизайна не приходит на один день и умирает в следующем поколении, есть преемственность стиля, и вообще не задавайте глупых вопросов — это же GOLF…
Придирчивого покупателя может обескуражить тот факт что задня часть передних сидений отдделана износостойким и прочным дермантином, да мне хотелось бы получить там пластик и сеточку (стоит доплатить — решать каждому), но с другой стороны мне, как отцу маленького ребёнка куда практичней именно такое решение которое протирается влажной тряпкой за секунду и имеет дальшейший опрятный вид (не надо пылесосить, хичситить и так далее-мелочь, а приятно..).
